Naufrágio do Rubis (Cavalaire)

Qual é a história do submarino Rubis?

O Rubis é um submarino lança-minas da classe Saphir, construído no estaleiro de Toulon e lançado em 30 de setembro de 1931. Ele levava 32 minas e podia lançá-las sem vir à tona. Em junho de 1940, estava em Dundee, na Escócia, no momento do armistício: juntou-se às Forças Navais Francesas Livres. Minou as costas da Noruega já em maio de 1940, o golfo da Biscaia em 1942 e 1943, e os arredores de Stavanger em 1944. Em 22 patrulhas, lançou cerca de 683 minas e afundou 22 navios, 14 deles alemães: o maior total das FNFL.

Retirado do serviço em 4 de outubro de 1949, foi afundado em 31 de janeiro de 1958 ao largo do cabo Camarat para servir de alvo de sonar, com uma carga de 9 quilos colocada na popa. É isso que explica o estado do naufrágio: um submarino inteiro, pousado reto, sem a ruptura de um afundamento acidental.

O que se vê no Rubis a 41 metros?

O naufrágio mede 66 metros de comprimento, 7 metros de largura e 8 metros de altura. Ele está pousado reto na areia branca, com o convés a uns 34 metros e a quilha a 41. A descida é pelo cabo de amarração; dá-se a volta no casco num sentido e volta-se pelo convés e pela torre: o corta-cabos ainda está no lugar na popa, as aberturas do casco deixam a lanterna alcançar os congros, e a nuvem de anthias e castanhetas envolve tudo. O conjunto se visita em um único mergulho, o que faz dele um dos raros grandes naufrágios profundos do Var que se veem inteiros de uma vez. Ele está entre os cem mergulhos mais bonitos do mundo.

Como lidar com corrente, profundidade e nitrox no Rubis?

O Rubis soma as dificuldades de um naufrágio profundo e de um ponto em mar aberto. A corrente, às vezes de 3 nós, pega tanto na superfície quanto no fundo: a descida e a subida são feitas pelo cabo de amarração, com a mão nele, e o grupo fica junto ao redor do casco. A 41 metros, com um cilindro de ar comum, a narcose e o consumo de ar se controlam desde a entrada na água; o nitrox, a € 10 na Mio Palmo, aumenta o tempo sem descompressão, mas não muda em nada a profundidade máxima, que depende da mistura e deve ser respeitada. A exposição a todos os ventos torna os cancelamentos frequentes: programe a saída no começo da viagem, com um dia de reserva.